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　　每經記者 劉春山 每經編輯 任芷霓

　　在2月15日晚的央視春晚節目中，20：09起頭正式介紹廣東分會場，在珠澳大橋上，劃分以海、陸、空三種情勢繪出一副中國科技炫彩畫卷。

　　40秒時間的展現，在4小時春晚節目里打頭陣，展示出諸多中國科技的幕後故事。《逐日經濟新聞》記者領會到，由無人船、無人車、無人機構成的「海陸空」無人系統表演方隊，離別來自百度Apollo、高巨零度無人機編隊和雲洲智能。

　　值得留意的是，無人駕駛汽車被認為是人工聰明手藝的集大成者，代表著更高的手藝水準，因貼進平常而遭到更多存眷。跟著相幹企業的湧入，主動駕駛汽車正徐徐駛入人們的糊口。那麼，此刻距離人類完全放心地交出方向盤，還有多遠？

　　無人車從北京五環開上廣州港珠澳大橋

　　2017年7月，百度開創人、董事長兼CEO李彥宏乘坐無人車上了北京五環，收到罰單並激發熱議。過後李彥宏稱：無人車收到了罰單，主動駕駛距離我們還會遠嗎？而這一次，百度將無人車開上了央視春晚的表演舞台。

　　百度IDG自動駕駛技術總監陶吉透露表現，最早定下的方案是無人駕駛汽車正常直駛，但從春晚節目結果動身，觀眾需要看一些喜慶元素，終究和導演組定下了「走8字」的方案，讓兩條車道上的無人車一輛接一輛地以S型前進。陶吉透露表現，「走8字」最浩劫點在於對無人車縱向和橫向的切確節制。xyz xyz xyz

　　《逐日經濟新聞》記者從百度方面得悉，此次在春晚表態的百度Apollo無人車隊籠蓋了多種車型：除與比亞迪合作打造的無人駕駛新能源乘用車，還包括與金龍客車合作打造的全國首款無人駕駛微循環巴士，和與智行者科技合作打造的無人駕駛掃路機和無人駕駛物流車等，籠蓋家用出行、園區接駁、城市潔淨、物流運輸等方面需求。

　　2018 CES時代，《每日經濟新聞》記者體驗了百度L4級自動駕駛汽車，行駛速度平均為40餘公里/小時。汽車可自立完成行駛中的啟、停、變道、調頭等駕駛動作，能在主動辨認前方指導的紅綠燈后停止或啟動，全部過程與人類駕駛員操作幾近無異。

　　業界將主動駕駛品級分為L1~L5。個中，L3~L5才被視為智能駕駛或主動駕駛，L3是指有前提的主動駕駛，特定前提下司機的雙手可以脫離偏向盤；L4和L5則別離指高度主動駕駛和完全主動駕駛，後者又被稱為無人駕駛。

　　多家企業搶跑量產

　　在無人駕駛這海浪潮中，起首由谷歌、百度、Uber等互聯網企業倡議，英偉達、英特爾、博世等硬體廠商跟進。2017年，英特爾153億美元將Mobileye（以色列一家生產協助駕駛員在駕駛過程當中，保障乘客平安和減少交通事故的視覺系統公司）納入懷中，成為今朝階段主動駕駛範疇最大的單筆併購金額。

　　谷歌的無人車項目研提議步於2009年，累計行駛里程超過300萬英里，在該領域的布局最早。2017年12月，在無平安員的狀況下，谷歌Waymo（谷歌母公司Alphabet旗下的主動駕駛部門）在開放道路上開啟了無人駕駛網約車試運營。以谷歌領銜，美國特別是矽谷正迅速釀成無人駕駛手藝「聖地」，公共道路上，此刻最少有39家公司正在測試無人駕駛汽車。

　　多家相幹企業「搶跑」，已紛纭宣布量產車的時候表。百度方面暗示，本年8月與金龍合作的試量產車將出廠；北汽方面表示，今年北汽新能源無人駕駛樣車將在北京無人駕駛示範區上路測試，歲尾無人駕駛准商品車將入手下手投放，在2019年成為用戶的選配車型向市場發賣，車主可以經由過程選裝的方式來體驗無人駕駛技術；另外，通用、福特、寶馬紛紛暗示將在2020年擺佈量產主動駕駛汽車。

　　特斯拉直接以黑馬姿態切入自動駕駛，讓傳統汽車企業感觸感染到危機，好在互聯網企業放棄了自我造車的野心，這對於汽車製造商來講是一件功德。憑據百度的貿易化策略，意圖在將Apollo打造為汽車界的安卓，即其實不本身造車，而是選擇和汽車廠商進行合作，供給無人駕駛解決方案。

　　在客歲第四屆世界互聯網大會上，李彥宏示意，將來進入無人駕駛階段，酒駕也許不復存在，汽車可以不再人為操作的狀況下主動駕駛，所以也就沒有酒駕這一說法。在車裡「吃著暖鍋、喝著酒唱著歌」的日子也許不再遙遠，而讓考取駕駛證成為歷史也將成為一種可能。記者領會到，此次百度表態春晚的無人車為L4級，可以實現全程無偏向盤操作駕駛。

　　不過，業內人士透露表現，真實的無人駕駛階段，即L5全天候無人駕駛還是汽車業遙遠的將來。這其中最主要的緣由是本錢和平安問題的制約，因為汽車駕駛過程當中任何瑕疵都可能影響生命安危。